Manuel şanzıman temel olarak farklı dişli kombinasyonları ile değişken hız ve tork üreten dişliler ve şaftlardan oluşur. Otomatik şanzıman AT, bir hidrolik tork konvertörü, planet dişliler ve bir hidrolik kontrol sisteminden oluşur. Değişken hız ve tork elde etmek için.
Bunlar arasında, hidrolik tork konvertörü AT'nin en karakteristik parçasıdır. Pompa tekerlekleri, türbinler ve kılavuz tekerleklerden oluşur. Doğrudan motor güç iletim torkunu ve debriyajını girer. Pompa çarkı ve türbin bir çift çalışma kombinasyonudur. Birbirine zıt yerleştirilmiş iki hayran gibidirler. Bir aktif fandan gelen rüzgar diğer pasif fanın kanatlarını dönmeye sevk edecektir. .
Hava yerine kinetik enerjiyi aktarmak için ortam olarak sıvı kullanılırsa, pompa çarkı türbini sıvı içinde dönmesi için harekete geçirecek ve daha sonra sıvı iletim verimliliğini artırmak için pompa çarkı ve türbin arasına bir kılavuz çark eklenmektedir. Çünkü tork konvertörünün otomatik şanzıman tork aralığı yeterince büyük değil ve verimliliği düşük.
Otomatik şanzıman, hızı değiştirmek için bir planet dişli mekanizması kullanır. Gaz pedalının ve aracın hızına göre hızı otomatik olarak değiştirebilir. Sürücünün, araç hızını kontrol etmek için gaz pedalına basması yeterlidir.
Genel olarak, otomobillerde yaygın olarak kullanılan birkaç otomatik şanzıman türü vardır: hidrolik otomatik şanzımanlar, hidrolik otomatik şanzımanlar, elektrikli otomatik şanzımanlar, kademeli mekanik otomatik şanzımanlar ve sürekli değişken mekanik otomatik şanzımanlar. Bunlar arasında en yaygın olanı hidrolik otomatik şanzıman. Hidrolik otomatik şanzıman, esas olarak otomatik debriyaj ve otomatik şanzıman dahil olmak üzere hidrolik kontrollü bir şanzıman sisteminden oluşur. Vites kolunun açıklığına ve araç hızındaki değişikliklere göre vitesleri otomatik olarak değiştirebilir. Sürekli değişken şanzıman bir otomatik şanzıman türüdür.
